Työpaikat: Andrey Gromozdin, Boeingin lentäjä

2024 Kirjoittaja: Malcolm Clapton | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 03:55

On olemassa a priori ammatteja, jotka ovat sankarillisia, ja niitä peittää romantiikan ja legendojen aura. Tänään vieraamme on yhden näistä ammateista - AZUR-leirin lentäjä Andrey Gromozdin - edustaja. Katsotaanpa hänen työpaikkaansa - ohjaamossa - ja selvitetään kuinka lentorutiini sujuu.

Mitä teet työssäsi?

Viiden vuoden iästä lähtien minulla oli unelma lentäjäksi ryhtymisestä. Lisäksi suuri siviililentokone. Unelmoin lentämisestä Il-86:lla nostaen 300 ihmistä taivaalle. Tämän unelman toinen osa on toteutunut: Boeing 767 -koneissamme on 336 paikkaa. Mutta hänellä ei ollut aikaa lentää ensimmäisellä Neuvostoliiton lentobussilla: hänen lento-ikänsä oli ohi.

Mutta ensin oli pitkä opiskelu: valmistuin Sasovin lentokoulusta ja sitten Uljanovskin korkeammasta ilmailukoulusta.

Taivas inspiroi!

Nyt minulla on lupa kahdelle lentokonetyypille - Boeing 757 ja Boeing 767 - ja toimitan matkustajia eri puolille maailmaa.

Onko naislentäjiä?

Joo. Vaikka naisten oli melko vaikeaa murtautua tähän ammattiin. Oli jonkinlainen šovinistinen lähestymistapa, mutta nyt tilanne on muuttumassa parempaan suuntaan.

Maassamme naislentäjien osuus on paljon pienempi kuin maailmassa, mutta heitä on lähes kaikissa suurissa yrityksissä. Tiedän esimerkiksi, että Aeroflotissa on naispäällikkö ja UTairissa naislentäjä.

Onko lentäjän vaikea saada työtä nykyään?

Nykyään se on erittäin vaikeaa. Ilmailussa, kuten muillakin alueilla, kaikki kehittyy sinimuotoisesti. Kolme-neljä vuotta sitten lentäjistä oli pulaa: koulusta valmistunut sai helposti työpaikan ja teki huiman nopean uran, lentäjiä eivät valinneet yritykset, vaan lentäjät - yritys.

Nykyään tilanne on päinvastainen, ja avoimien työpaikkojen määrä markkinoilla on yleensä nolla. Irtisanotut kadetit suostuvat melkein mihin tahansa lentotyöhön, jotta he eivät menettäisi pätevyyttään. Loppujen lopuksi lentäjä vaatii kuusi kuukautta tauon jälkeen lisätarkastuksia, vuotta myöhemmin - koulutusta ja viiden jälkeen kaikki on tehtävä uudelleen.

Mitä ominaisuuksia lentäjällä pitäisi olla?

Tärkeintä on sitoutuminen jatkuvaan parantamiseen ja jatkuva halu oppia.

Ammatti on erittäin dynaaminen. Kaikki kehittyy nopeasti: tekniikasta, lentosäännöistä, työtavoista lentoja sääteleviin asiakirjoihin asti. Kannattaa rentoutua hieman, ja jo putoat ulos modernin ilmailun ääriviivasta.

Loput ominaisuudet mielestäni selviävät ammatin sisällöstä: tämä on tekninen lukutaito, ja stressinsietokyky ja kyky työskennellä ryhmässä ja vieraiden kielten taito.

Onko venäläisillä lentäjillä kysyntää maailmanmarkkinoilla?

Lentäjille on valtava kysyntä maailmassa, erityisesti Aasiassa. Siellä ilmailu on nousussa: lentokoneita ostetaan niin paljon, että heillä ei yksinkertaisesti ole aikaa kouluttaa lentäjiään. Vaikuttaa siltä, miksi ne, jotka eivät voi saada työtä täältä, eivät saisi mennä sinne?

Mutta vaikeuksia riittää myös ulkomailla. Esimerkiksi Kiinassa on erittäin tiukat lääketieteelliset kriteerit, muissa maissa lentotoiminnassa ja valinnassa voi olla paikallisia erityispiirteitä, joita ei ole helppo ymmärtää. Kaikki eivät myöskään ole valmiita lähtemään töihin toiseen maahan tai vuorotteluun, viettäen viikkoa kotona kuukaudessa tai jopa harvemmin.

Siitä huolimatta monet lentäjistämme työskentelevät ulkomailla - perämiehistä ohjaajiin.

Onko lentäjillä ammatillisia pelkoja?

On olemassa sanonta:

Rohkeita vanhoja lentäjiä ei ole.

Pelko kuuluu jokaiseen. Mutta lentäjä on ammattilainen selviytymään stressistä ja ohjaamaan adrenaliinia rakentavaan suuntaan. Matkustaja voi joutua umpikujaan tai hysteriaan, ja ohjaajan on kaikissa epätyypillisissä olosuhteissa tehtävä järkeviä päätöksiä kuljettaakseen matkustajat turvallisesti paikasta A paikkaan B.

Tämä on pahamaineinen inhimillinen tekijä. Ja useimmiten sillä on myönteinen vaikutus. Muuten robotit olisivat korvanneet lentäjät aikoja sitten. Suunnittelijoiden, testaajien, insinöörien, maahenkilöstön, lentoemäntien ja lentäjien inhimillisen tekijän ansiosta miljoonat matkustajat matkustavat turvallisesti ja mukavasti määränpäähänsä joka päivä.

Miten lento-onnettomuudet ja muut traagiset onnettomuudet vaikuttavat lentäjien psyykkiseen tilaan?

Puhtaasti inhimilliseltä kannalta se voi olla vaikeaa. Mutta yritämme abstraktia itseämme. Loppujen lopuksi, jos otat jokaisen tiellä näkemäsi onnettomuuden sydämeesi, on parempi olla ajamatta autoa.

Ilmailussa pienimmistäkin vaaratilanteista tulee yksityiskohtaisen analyysin aihe. Tämä on jokapäiväistä huolellista työtä lentoliikenteen turvallisuuden parantamiseksi. Tämän työn tulokset ovat ilmeisiä. Jos vielä 40-50 vuotta sitten lento-onnettomuus oli tavallinen tapahtuma, niin nykyään jokainen sellainen tapaus on poikkeuksellinen tapahtuma, jolle sanomalehtien etusivut ja suuret tiedotteet ovat omistettu.

Siksi ilmailu on kaikesta huolimatta turvallisin ja nopein tapa liikkua avaruudessa. Valitettavasti riskejä on mahdotonta nollata teknisten välineiden käytön aikana. Koska kaikkea ei voi ennakoida etukäteen ja ympäristö on joskus arvaamaton.

Astronautit katsovat "Aavikon valkoista aurinkoa" ennen lentoa. Mitä rituaaleja ja taikauskoja lentäjillä on?

Monet lentäjät ovat taikauskoisia. Jokaisella on omat taikauskonsa. Esimerkiksi et voi jättää mitään ennen lentoa, et voi sanoa etukäteen: "Tulemme sinne sellaiseen aikaan" ("Suunnittelemme…"), sinun täytyy kiertää konetta vain myötäpäivään, ja niin edelleen. Tästä on mahdollista puolustaa opinnäytetyötä, samoin kuin ammattifolkloorista.

Mutta yleisin taikausko on, että lentäjät eivät halua sanoa sanaa "viimeinen". He käyttävät mitä tahansa eufemismejä - "äärimmäinen", "lopullinen", mutta ei "viimeinen". Se jäi myös minuun kiinni - yritän olla käyttämättä tätä sanaa työhön liittyen. Mutta tavallisessa elämässä kamppailen itseni kanssa ja sanon rauhallisesti "Kuka on viimeinen jonossa?" tai "viikon viimeinen päivä".

Miltä työpaikkasi näyttää?

niin.

Lentoinsinöörin lähdön myötä ohjaamoon jäi kaksi lentäjää. Tarkemmin sanottuna, kuten vitsailemme, viisi: kaksi elossa ja kolme autopilottia. Lentäjät lähtevät käsin ja käynnistävät ennalta sovitussa korkeudessa autopilotin, joka tekee kaiken työn lennon edelleen vakauttamiseksi ja reittiohjelman toteuttamiseksi lentotasolla. Sitten lähestymis- tai laskeutumisvaiheessa (kuten missä yhtiössä on tapana) ohjaaja sammuttaa autopilotin ja ottaa ohjauksen uudelleen.

Maastolentovaiheessa vastuut jakaantuvat lentäjien kesken seuraavasti. Ennen lentoa selvitetään, kuka on lentäjä ja kuka valvoja.

• Ohjaaja (pilot flying) ohjaa kaikkia lentoparametreja, huolehtii mittareista, on valmis milloin tahansa puuttumaan ohjaukseen ja siirtymään manuaaliseen ohjaukseen. Tässä tapauksessa kaikki karkea työ suoritetaan automaatiolla. Esimerkiksi ohjaamon alla meillä on kokonainen palvelinteline, jossa on joukko erikoistietokoneita. He tekevät navigaattorin ja lentoinsinöörin työtä jättäen vain ohjauksen lentäjille.
• Pilottivalvonta hoitaa radioviestinnän, täyttää paperit ja valvoo myös laitteita.

Molemmilla lentäjillä on lähes sama pätevyys, koska heitä kahta lukuun ottamatta kukaan ei auta heitä ohjaamossa. Ainoa ero on, että komentajalla on enemmän vastuuta ja viimeinen sana päätöksiä tehdessään. Lentäjien välinen vuorovaikutus on lentoturvallisuuden kulmakivi, tästä on olemassa koko tiede - Crew Resource Management (CRM).

Aikaisemmin oli voimassa ns. kiinteän miehistön tekniikka, jolloin sen kokoonpano ei muuttunut. Ihmiset lensivät jatkuvasti yhdessä ja heidän piti luonnollisesti tuntea ja ymmärtää toisensa hyvin. Oli jopa sellainen käsite - "miehistön lento".

Nykyään on olemassa täysin erilaisia käyttöteknologioita (SOP), ja koneet on suunniteltu niin, ettei sillä ole väliä kuka niiden vieressä istuu: mies vai nainen, venäläinen, kiinalainen vai arabi. Tärkeintä on noudattaa tiukasti tekniikkaa. Kaikki standardilauseisiin asti on tiukasti muotoiltu.

Useimmissa yrityksissä miehistö vaihtuu jatkuvasti. Kenen kanssa lennät huomenna, riippuu joskus tietokoneesta, joka suunnittelee miehistön työaikataulun.

Mitä vempaimia lentäjät käyttävät?

Lentäjälle melko tavallinen vempain on iPad. Tyypillisesti iPad Air 2 ja uudemmat. Tämä johtuu siitä, että ilmailuohjelmistojen toimittajat ovat keskittyneet OS X:ään.

Tabletin on yhtiön myöntämä. Sitä varten on ohjaamossa erityinen sertifioitu teline, joka mahdollistaa sen käytön koko lennon ajan. Tabletti sisältää vain sen, mitä tarvitset työhön: karttoja, ohjelmistoja laskelmiin, kirjaston. Ei mitään ylimääräistä. Emme voi ottaa ja toimittaa tai poistaa mitään. Tämän tekee järjestelmänvalvoja, jolla on kaikki asetukset käsissään.

Siksi kannan toista iPadia mukanani henkilökohtaisiin tarkoituksiin. Joku pitää parempana kannettavalla tietokoneella ja joku pärjää vain puhelimella. Tämä on lukea tai katsoa jotain, ja myös pitää yhteyttä kotiin. Ei ole muuta tapaa kommunikoida läheisten kanssa työmatkalla, paitsi Internetin kautta.

Onko työssäsi sijaa paperille?

Kyllä, ja paljon: navigaattorin lentolaskelma (CFP), säätiedotus (todellinen sää ja ennusteet), sääkartat, kiireelliset viestit miehistölle (NOTAM), hyötykuormaasiakirjat (yhteenveto lastausluettelot, matkustajaluettelo, rahtitiedot), lisäasiakirjat. Pakkauksesta tulee puolitoista kiloa.

Yritykset ovat vähitellen siirtymässä paperittomiin teknologioihin, mutta tämä prosessi on erittäin hidas, koska ilmailussa kaikki on tarkistettava ja monistettava monta kertaa.

Esimerkiksi navigointilaskelmat (kutsutaan CFP) tehdään nykyään tietokoneella erikoisohjelmistolla, mutta lennon aikana sen paperiversiossa todetaan, vastaako tietokoneen laskema todellisia indikaattoreita. Jos on eroja, tarvitaan lisävalvontaa. Kuten edellä mainitsin, paperityöt hoitaa pääosin valvontalentäjä.

Miten järjestät aikasi?

Kaikki riippuu vuodenajasta ja lentoyhtiöstä. Talvella vähemmän töitä, kesällä enemmän. Lisäksi jokainen yritys lentää tietyn matkan, ja tästä rakennetaan aikataulu.

Suuret lentokoneet, kuten Boeing 777 ja Boeing 767, lentävät yleensä pitkiä matkoja. Lennät esimerkiksi Moskovasta Dominikaaniseen tasavaltaan 12 tunniksi, jossa luovutat koneen toiselle miehistölle. He lentävät takaisin Moskovaan, ja sinulla on yksi tai kolme lepopäivää. Ja niin ympyrässä. Tätä kutsutaan "viestikilpailuksi".

Voit lentää "kehään". Tämä on silloin, kun lennät pois yhdestä kaupungista, käyt useissa muissa ja palaat sitten takaisin. Esimerkiksi Jekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Moskova.

Jos puhumme pienistä lentokoneista, siellä lentäjät menevät töihin melkein joka päivä suorittaen lyhyitä kääntyviä lentoja. Työmatkoja on hyvin vähän, kaikki lennot alkavat ja päättyvät kotiin.

Mitä miehistö tekee matkojen välisen lepoajan aikana?

Joku mitä: joku nukkuu pois, joku katsoo televisiota, joku menee kuntosalille tai uima-altaalle. Simulaattorin läsnäolo on muuten meille erittäin tärkeää hotellia valittaessa.

Jos olemme "viestikilpailussa", niin paljon riippuu yrityksen politiikasta ja isäntämaan tilanteesta. Jos hän on onnellinen, voit mennä rannalle tai ostoksille. Jos sinulla on aikaa, vieraile paikallisissa nähtävyyksissä. Mutta et voi juoda alkoholia ja harrastaa minkäänlaista äärimmäistä virkistystä.

Oletko koskaan törmännyt kiusaamiseen laivalla?

"huligaani" laivalla tapahtuu aina yhdestä syystä - alkoholista. Koska lennämme turistikohteisiin, kohtasimme tämän melko usein. Oli jopa tapauksia, joissa tappelumiehet jouduttiin sitomaan. Samalla lentoemäntien tai muiden matkustajien täytyi rauhoittaa juopot.

Kaikissa hätätilanteissa lentäjät eivät saa poistua ohjaamosta.

Nyt laivalla on vastuun kiristymisen ja julkisuuden vuoksi vähemmän huliganismia. En kuitenkaan neuvoisi ketään juomaan laivalla. Lento itsessään on kuormitus keholle (ilma on kuivaa, paine alhainen), sinun ei pitäisi kuivua ja kuormittaa itseäsi vielä enemmän. Saapuessasi voit päästä kiinni mukavassa ympäristössä ilman hallinnollisia ja rikosoikeudellisia seurauksia.

Miten suhtaudut jetlagiin?

Se on meille vähän helpompaa kuin esimerkiksi matkustajille. Saavut niin väsyneenä, että menet vain nukkumaan ja menet nukkumaan.

On vaikeampaa pakottaa itsesi lepäämään ennen lentoa, varsinkin jos sitä ennen vietit jonkin aikaa "päivä - hereillä, yöllä - uni" -tilassa. On erittäin vaikeaa vain makaamaan ja nukahtaa päivällä. Loppujen lopuksi, kuten tiedätte, väsymys kertyy, mutta lepo valitettavasti ei. On mahdotonta saada tarpeeksi unta tulevaisuutta varten, mutta voit väsyä suurella marginaalilla.

Vaikeampaa ei ole unirytmien muutoksella, vaan reippaalla ruokavaliolla. Uni palautuu melko nopeasti, mutta vatsa on paljon hitaampi. Siksi yöllä tapahtuu, uskomattoman nälkäinen, ja päinvastoin, herkut päivällä eivät aiheuta innostusta.

Mitä laukussasi on?

Minulla on kolme laukkua.

Yksi pieni. Käytän sitä kääntyvillä lennoilla. Mukana useita kyniä, tusseja, viivain, kaikki tarvittavat asiakirjat, iPad, signaaliliivi, termosmuki ja kuivausrumpu. Ne auttavat minua torjumaan unta. Joku tästä kuljettaa siemeniä, joku - manuaalinen paisutin, minulla on kuivaus.

Jos tämä on päivän tai kahden "viestikilpailu", niin pieni matkalaukku, jossa on kaksi lokeroa, lentää mukanani: papereille ja välttämättömimmille vaatteille (mitä pukeutua päivälliselle ja merelle). Jos työmatka on pitkä tai eri ilmastovyöhykkeiden läpi (lentoja on miinus 35 - plus 35), niin "käännettävä" laukkuni kulkee matkalaukun päällä, joka sisältää jo kaiken - lämpöalusvaatteista kevyisiin tossuihin.

Mikä paikka urheilulla on elämässäsi?

Lentäjät läpäisevät vuosittain VLEK-lääketieteen ja lentoasiantuntijakomitean. Tämä on melko tiukka fyysinen: viisi pääasiantuntijaa plus kardiogrammi, tutkimus ja analyysi. 40 vuoden kuluttua tehdään lisätutkimuksia ja 55 jälkeen lentäjät tutkitaan yleensä sairaalassa.

VLEKin läpäisemiseksi sinun on pidettävä itsesi kunnossa. Lisäksi lentojen jälkeen, kun joskus istut 12 tuntia peräkkäin, keho vaatii vain fyysistä aktiivisuutta. Valitettavasti ei ole mahdollista harrastaa joukkuelajeja. Esimerkiksi minä rakastan jääkiekkoa, mutta kuka tarvitsee pelaajaa, joka on jatkuvasti työmatkoilla? Siksi harrastan kuntoilua: lenkkeilyä, uintia, kävelyä, jos muita mahdollisuuksia ei ole - latauksen elektronisella valmentajalla huoneessa.

Onko sinulla lääkärintarkastus ennen matkaa?

Venäjällä tämä anakronismi säilyy edelleen, vaikka sitä ei ole tehty koko maailmassa pitkään aikaan.

Jostain syystä luulemme, että ilman tätä kaikki alkavat lentämään humalassa tai huumeiden kanssa. Mutta siviili-ilmailun lentäjät tietävät hyvin vastuunsa, eikä kukaan halua erota ammattistaan.

Onko totta, että…

1. Onko parempi olla juomatta kahvia ja teetä koneessa, koska koneessa oleva vesi on huonolaatuista ja täynnä kemikaaleja?

Vesi ei todellakaan ole sama kuin maan päällä. Ensinnäkin se kiehuu alhaisessa paineessa alhaisemmassa lämpötilassa. Mutta sitä ei koskaan laita kiehuvaan veteen turvallisuussyistä. Et todennäköisesti pidä siitä, jos naapuri roiskuu vahingossa päällesi kiehuvaa vettä.

Toiseksi, ihmisen makuaisti korkealla on täysin erilainen. Suolat ja hapot nähdään eri tavalla. Siksi monet ihmiset haluavat juoda tomaattimehua lentokoneessa. Sen käsitys on lähes muuttumaton maahan verrattuna, mutta teen tai kahvin maku voi tuntua väärältä.

Mitä tulee aluksella olevan veden puhtauteen, sitä valvotaan tiukasti. Sen säiliöt pestään säännöllisesti, ja tankkaus suoritetaan erityisellä koneella insinöörien tiiviissä valvonnassa.

2. Onko lentäjillä ja matkustajilla erilaista ruokaa?

Pääsääntöisesti kyllä. Lisäksi komentajalla ja perämiehellä on myös erilaista ruokaa. Jälleen kaikki turvallisuussyistä. Kummankaan lentäjän ei pitäisi saada ruoansulatushäiriöitä tai ruoka-aineallergioita syötyään saman.

Mutta älä huoli, lentäjien ruuan laatu ja sisältö ovat suunnilleen samat kuin matkustajien. Sama kala, kana, liha.

3. Jos hiljaisen lennon aikana "Kiinnitä turvavyöt" -valo palaa pitkään, unohtiko lentäjä vain sammuttaa sen?

Joskus se tapahtuu. Mutta harvoin. Konduktöörit ovat jatkuvasti salongissa, he varmasti huomaavat tämän ja kysyvät, mikä on hätänä.

Toinen asia on, että lentäjät tietävät etukäteen milloin turbulenssi alkaa (mahdollisen turbulenssin vyöhykkeet on merkitty erikoiskarttoihin) ja voivat sytyttää lampun etukäteen, 10-20 minuuttia etukäteen matkustajien suojelemiseksi..

4. Voiko lentoemäntä mennä ohjaamoon vain erityisellä salasanalla?

Joo. Lisäksi vain vanhempi lentoemäntä pääsee sisään. Ennen jokaista lentoa sovitaan ohjaamoon pääsyn menettelytapa. Emme päästä sinua sisään ilman ennalta sovittua signaalia.

Lisäksi mökki on varustettu videovalvonnalla, jotta ymmärrämme heti, kuka millä meni.

5. Pitäisikö lentäjän olla aina univormussa?

Kyllä ja ei. Kyllä, jos lennät matkustajien kanssa. Ja täällä kaikki on melko tiukkaa. Esimerkiksi yksi yrityksistä, jossa työskentelin, sai raskaan sakon lakin käyttämättä jättämisestä. Tein koneen kiertotien ilman korkkia - miinus 25% palkasta.

Ei, jos lento on lautta. Sitten voit lentää tavallisissa siviilivaatteissa.

Lisäksi lentokentät asettavat tiettyjä ulkonäkövaatimuksia. Esimerkiksi Bangkokissa lentäjä, jolla ei ole univormua, ei pääse koneeseen riippumatta siitä, mitä asiakirjoja esität.

Oli jopa hauska tapaus. Yhdelle lentäjistä ei tuotu univormua pesulasta ajoissa. Mitä tehdä? Älä odota, kunnes se pestään ja silitetään, mikä häiritsee lentoa. Minun piti mennä ensin yhden lentäjän kyytiin, riisua univormu ja luovuttaa se lentäjälle. Hän vaihtoi vaatteensa, ja sitten hänkin sai kulkea.

6. Eivätkö lentäjät kuule matkustajien taputuksia?

Meillä on panssaroitu ovi ohjaamoon, josta tuskin kuulet mitään. Yleensä konduktöörit kertovat myöhemmin, että matkustajat taputtivat ja välittivät kiitollisuutensa. (Muuten, jos pidit lennosta, kirjoita siitä muutama sana palautelomakkeeseen tai yrityksen nettisivuille. Sinua yrittäneet ovat tyytyväisiä.)

Olen itse kuullut aplodit kahdesti. Kerran siellä oli täysi kone lapsia - kiitollisimpia matkustajia. Ja toinen, kun saavuimme Bulgariaan ja olimme odotusalueella kaksi tuntia huonon sään takia. Istuimme alas toisesta lähestymisestä, ensimmäisellä kerralla sumu ei ollut vielä täysin haihtunut. Luonnollisesti matkustajat taputtivat ja huusivat niin, että heidät kuului jopa panssaroidun oven läpi.

7. Onko lentäjillä jatkuvasti romanssia lentoemäntien kanssa?

En tiedä. En pidä siitä, kun he kaivautuvat henkilökohtaiseen elämääni, enkä mene muiden luo.

Vaimoni on lentoemäntä. Tapasimme "viestissä", ja suhde alkoi kentällä. Mutta ei heti. Aikataulu häiritsi: hän lensi pois, sitten minä. Sitten tapasimme.

Elämän hakkerointi Andrey Gromozdinilta

1. Tule lentokentälle mukavalla aikarajalla. Useimmat yritykset, mukaan lukien tilauslentoyhtiöt, sallivat sähköisen lähtöselvityksen kotoa. Sinun tarvitsee vain jättää matkatavarasi ja käydä turvatarkastuksen läpi. Jotta ihminen saapuisi kolme tuntia etukäteen ja väsyisi jo ennen koneeseen nousua, vain verovapaat kaupat ja ravintolat ovat kannattavia.
2. Kun suoritat lentoa edeltävän turvatarkastuksen, laita kaikki taskuistasi laukkuun etukäteen. Tämä nopeuttaa prosessia merkittävästi, eikä sinun tarvitse juosta ympäriinsä etsimässä puhelintasi tai tarkastuskorttiasi.
3. Juo mahdollisimman paljon nesteitä laivalla. Lentokoneen ilma on kuivaa eikä tarkoituksella kostutettua, jotta kosteus ei vahingoita lentokoneen rakennetta. Siksi mitä enemmän juot, sitä parempi. Siksi "älä anna itsesi kuivua"!
4. Pitkän lennon aikana harjoittele mikrovoimistelua. Anna nivelillesi, erityisesti jalkojen nivelillesi, hieman liikettä estääksesi veren pysähtymisen.

Mutta tärkein neuvo lukijoille on aina nauttia lennosta.

Tässä on jonkinlaista taikuutta, kun kehosi kuljetetaan maailman äärestä toiseen noin 8-10 tunnin ajan poikkeuksellisen nopeasti.

Jo 100-150 vuotta sitten oli mahdotonta kuvitella sellaista. Älä siis pidä lentoja jokapäiväisenä (vaikka lentäisit paljon) - pidä hauskaa!