Kuinka Neuvostoliiton "moskovilainen" voitti Euroopan autokilpailut temppujen avulla

2024 Kirjoittaja: Malcolm Clapton | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 03:55

Neuvostoliiton auto kilpaili BMW:n ja Fordin kanssa ja voitti useita kertoja … epätäydellisten sääntöjen vuoksi.

Kuinka "moskovilaiset" päätyivät Eurooppaan

Vuonna 1967 Neuvostoliitossa otettiin käyttöön viiden päivän työviikko, elokuva "Kaukasuksen vanki" julkaistiin ja Moskvich-412 tuli massatuotantoon. Tietosanakirja "Ratin takana" auto "Moskvich-412" (alias - 2140). Tämä Neuvostoliiton auto valmistettiin Moskovan ja Izhevskin tehtailla.

Fragmentti elokuvasta "The Diamond Arm"

Auto erosi ulkonäöltään suotuisasti kotimaisista aikalaisistaan, esimerkiksi GAZ-21:stä, ja se oli varustettu tehokkaammalla moottorilla. Myös auto (joidenkin muutosten jälkeen) oli yksi ensimmäisistä Neuvostoliiton joukossa, josta tuli Moskvich-412. Encyclopedia "Behind the Wheel" täyttää kansainväliset turvallisuusvaatimukset.

Vie "Moskvich-412". Kuva: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Kuva: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Asia on, että Moskvich-412 myytiin aktiivisesti vientiin ja mainostettiin ulkomailla. Sitä lähetettiin Eurooppaan ja Latinalaiseen Amerikkaan ja rajoitettu tuotanto (valtaosa autoista koottiin vielä Neuvostoliitossa) ja huolto suoritettiin Bulgariassa, Belgiassa ja Suomessa Rilan Petrov S. Cars -tehtailla Bulgariassa. Kodinkoneet ulkomailla, Scaldia ja Konela, vastaavasti.

Toimittamalla tuotteita ulkomaille Neuvostoliiton valmistajat pakotettiin kilpailemaan ulkomaisten kanssa. Yksi markkinoiden edistämisen työkaluista oli osallistuminen autokilpailuihin.

Mikä teki Neuvostoliiton autoista kilpailukykyisiä eurooppalaisessa kilpailussa

On sanottava, että Moskvich-412:lla ei ollut erinomaisia kilpailuominaisuuksia. Moottorin iskutilavuus oli pienempi kuin Moskvich-412. Tietosanakirja "Ratin takana" on 1500 cm³ ja teho 75 hevosvoimaa. Kilpaversioihin luotiin erikoismoottoreita, mutta ne eivät myöskään olleet erityisen urheilullisia, ja ne antoivat 100 - 125 hevosvoimaa. Siitä huolimatta Neuvostoliiton kilpailijat rakastuivat "moskoviilaisiin", koska heidän moottorinsa oli tarpeeksi helppo modernisoida.

Tämän auton tärkein "kilpa-etu" oli kuitenkin sen hinta.

Euroopassa "moskovilaiset" myytiin erittäin halvalla, ja samalla rahalla siellä oli mahdollista ostaa vain paljon vähemmän tehokkaita autoja. Tämä ominaisuus oli syy Neuvostoliiton "moskovilaisten" voittoihin Ison-Britannian kiertueella - tuotantoautojen muunneltujen versioiden kilpailuissa.

Tosiasia on, että brittiläiset kilpasarjat Castrol ja Britax 70-luvun alussa olivat Simmons M. Auto, joka tuli kylmästä. MotorSports on järjestetty sen periaatteen mukaan, että autot jaetaan ryhmiin niiden arvon mukaan, ei tehon tai tehtaan ulkopuolisten muutosten tason mukaan (kuten yleensä nykyään). "Moskvich" putosi tämän järjestelmän mukaan alempaan (halvempaan kuin 600 puntaa) D-ryhmään, jossa hänellä ei yksinkertaisesti ollut todellisia kilpailijoita.

Tämä porsaanreikä säännöissä ja käytti hyväkseen brittiläistä kilpa-auton kuljettajaa Tony Lanfrancaa.

Kuinka Tony Lanfranchi johti moskovalaisen voittoihin

Lanfranqui ei ollut supermenestynyt lentäjä. 60-luvulla hän ei menestynyt kovin hyvin Simmons M. -auton kanssa, joka tuli sisään kylmästä. MotorSport valituissa Formula 1-, Formula 2- ja Formula 5000 -kilpailuissa sekä arvostetussa Le Mansin 24 tunnin ajossa. Hän loukkaantui onnettomuudessa ja joutui luopumaan tehokkaiden kilpa-autojen ajamisesta.

Siitä huolimatta Lanfranchi löysi mestariautonsa. Hänestä tuli "Moskvich-412". Lanfranchi ymmärsi, että hintansa ja epätäydellisten brittiläisten kiertuesääntöjensä vuoksi neuvostoauto saattoi voittaa, hän kääntyi Simmons M:n puoleen. Auto, joka tuli sisään kylmästä. MotorSport brittiläiselle "Muskovilaisten" Satra Motorsin jälleenmyyjälle ja suostutteli autokauppiaat toimittamaan hänelle ja kahdelle hänen moskovalaisensa tovereitaan.

Tosiasia on, että D-ryhmässä toisinaan osallistujia ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi: sääntöjen mukaan maksimipistemäärä jaettiin luokkansa voittajille vain, jos lähdössä oli vähintään neljä autoa. Siksi Lanfranchi kutsui yleensä kilpailuun vapaana olleet ystävänsä. Joten yksi joukkuetovereista oli silloinen Brands-Hatch-kilparadan johtaja John Webb.

Tämän seurauksena Lanfranchi voitti 28 niistä 29 kilpailusta, joihin hän osallistui, kun hän oli hieman muokannut "muskovilaistaan". Simmons M. kilpaili. Auto, joka tuli kylmästä. Hän tekee MotorSportin pienillä autoilla, kuten MINI Cooperilla tai Honda N600:lla, jotka myös maksavat alle 600 puntaa. Tämä salli Simmons M. Auton, joka tuli kylmästä. MotorSport Lanfranca voitti ehdottoman voiton D-luokassa.

1970 MINI Cooper. Kuva: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Kuva: Rex Gray / Wikimedia Commons

Lisäksi Tonyn luokassaan saavuttama suuri määrä pisteitä mahdollisti hänen ja "moskovilaisen" ohittamaan loppupisteissä tärkeimmät ehdottoman voiton haastajat - BMW 2002 Tii ja Ford Capri 3000 GT.

Joten Tony Lanfranchista tuli mestari. Samanaikaisesti, kuten kilpailija itse väitti, hän ei edes yrittänyt kovin kovasti: hän ajoi kätensä ulos avoimessa ikkunassa ja radio päällä, koska auto ei kiihtynyt yli 145 km / h.

Muuten, Lanfranchi ei vain kilpaillut "Moskovilaisessa", vaan myös ajoi sitä joka päivä liikematkalla.

Kuva: MotorSport. Helmikuu. 2002

Kuva: MotorSport. Helmikuu. 2002

Kuva: MotorSport. Helmikuu. 2002

Vuosina 1973 ja 1974 voittajat olivat Simmons M. Auto, joka tuli kylmästä. D-ryhmän MotorSportista tuli jälleen muskovilaisia Tony Lanfrancan, Erich Horsfieldin ja Tony Stubbsin ratissa.

Kuinka tämä vaikutti "moskovilaisten" myyntiin ulkomailla

Touring-mestaruuskilpailuihin osallistumisen lisäksi "moskovilaiset" osallistuivat 60- ja 70-luvun vaihteessa ralliratoihin, joissa he osoittivat "moskovilaisten" ja "žigulien" menestystä. Aja itsesi kuin luotettava ja kestävä ajoneuvo. Lisäksi ne olivat erittäin edullisia verrattuna muihin luokkansa autoihin. Näissä kilpailuissa "moskovilaiset" kilpaili myös Fordin ja BMW: n kanssa, mutta ei tietenkään niin menestyksekkäästi.

Tämä kantoi hedelmää - "moskovilaiset" olivat hyvin kysyttyjä ulkomaisilla markkinoilla. Niiden kokonaistuotannon arvioitiin olevan satoja tuhansia autoja, ja kaksi kolmasosaa valmistetuista autoista oli Moskvich-412:ta. Encyclopedia "Ratin takana" vientiin. Yhteensä "muskovilaisia" toimitettiin yli 70 maahan ympäri maailmaa, mukaan lukien Iso-Britannia, Kreikka, Alankomaat, Suomi ja Saksan liittotasavalta.

Mutta menestys oli lyhytaikainen. Jo 1970-luvun toisella puoliskolla "moskovilaisten" vienti käytännössä loppui, koska siihen mennessä he olivat jo teknisesti kaukana ulkomaisista kilpailijoistaan.

Tietysti tällaisia saavutuksia on vaikea kutsua kunniallisiksi, mutta ne antavat aihetta ajatukselle. Joskus voittaminen ei todellakaan vaadi voimaa tai erinomaista kykyä: tärkeintä on valita oikea kilpailu. Tony Lanfranchi puhui Simmons M:lle. Auto, joka tuli kylmästä. MotorSport: "Moskvich ei ollut nopea… Mutta itse asiassa se näytti miltä tahansa muulta kilpa-autolta. Ajoin Formula 1 -autolla kolme tai neljä kertaa, ja siellä toimi sama periaate: kuljet niin nopeasti, että et vain törmää seinään, ja voitat."